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第一章 大飛機相關概述
1.1 飛機及飛機制造概述
1.1.1 飛機定義及分類
1.1.2 飛機機體結構
1.1.3 飛機制造過程
1.1.4 飛機制造方法
1.2 大飛機簡介
1.2.1 大飛機定義
1.2.2 波音波音737MAX
1.2.3 空客A380系列
第二章 2022-2024年飛機制造行業的發展
2.1 2022-2024年全球飛機制造業發展分析
2.1.1 全球民用飛機市場分析
2.1.2 全球商用飛機市場概況
2.1.3 全球通用飛機市場分析
2.1.4 亞太商用飛機市場情況
2.1.5 韓國飛機制造行業進展
2.1.6 疫情沖擊下對行業影響
2.1.7 飛機航空行業變化趨勢
2.1.8 飛機市場值得關注的問題
2.2 2022-2024年中國飛機制造業的發展
2.2.1 中國飛機制造業發展概述
2.2.2 我國飛機制造業發展現狀
2.2.3 國內外廠商布局中國市場
2.2.4 中國通用航空飛機市場
2.2.5 中國飛機制造業主要障礙
2.3 支線飛機
2.3.1 支線飛機航空發展全面解析
2.3.2 支線飛機波特五力競爭分析
2.3.3 支線飛機制造業市場競爭
2.3.4 支線飛機制造業變化趨勢
2.3.5 支線飛機制造業國產啟示
2.3.6 支線飛機需求量預測分析
2.4 直升飛機
2.4.1 直升機市場快速發展
2.4.2 中國直升機市場規模
2.4.3 軍用直升機市場分析
2.4.4 亞太直升機市場分析
2.4.5 中國直升機發展機遇
第三章 大飛機制造業發展概述
3.1 國外大飛機制造業成功經驗
3.1.1 美國
3.1.2 日本
3.1.3 俄羅斯
3.2 國外大飛機制造業失敗教訓
3.2.1 加拿大龐巴迪大飛機受阻
3.2.2 美國波音737max事故頻發
3.2.3 空客A380項目被迫停產
3.2.4 日本研制大飛機失敗原因
3.2.5 其他國家大飛機失敗經驗
3.3 中國研制大飛機的必要性
3.3.1 大飛機項目的軍事意義
3.3.2 優化航空工業結構調整
3.3.3 提升產業鏈國際分工地位
3.3.4 可帶動科技和經濟發展
3.4 中國研制大飛機的可行性
3.4.1 中國具備研制大飛機物質基礎
3.4.2 中國推進航空工業體制調整改革
3.4.3 中國航空制造技術取得較大進展
3.4.4 我國研制大飛機條件基本成熟
3.5 中國支持大飛機產業的科技政策
3.5.1 科學技術發展綱要
3.5.2 戰略性新興產業規劃
3.5.3 大飛機優惠財稅政策
3.6 我國支持大飛機產業的政策建議
3.6.1 靈活制定補貼政策
3.6.2 逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3 利用政府采購提供市場保障和隱性支持
3.6.4 科技人才培養和激勵政策
第四章 2022-2024年中國大飛機項目總體分析
4.1 2022-2024年中國大飛機項目發展現狀
4.1.1 中國大飛機發展歷程
4.1.2 中國大飛機的發展現狀
4.1.3 中國大飛機項目SWOT
4.1.4 2021年項目發展動態
4.1.5 2022年項目發展動態
4.1.6 軍工助力大飛機項目
4.1.7 核心關鍵技術成果進展
4.2 大型客機
4.2.1 大型客機項目重大意義
4.2.2 大型客機發展的機遇
4.2.3 關鍵零部件全部國產化
4.2.4 大型客機研制面臨的挑戰
4.3 大型運輸機
4.3.1 我國發展大型運輸機原因
4.3.2 我國大型運輸機發展現狀
4.3.3 中烏合作研發大型運輸機
4.3.4 大型軍用運輸機動力瓶頸
4.3.5 大型軍用運輸機裝備與技術發展方向
4.4 大飛機供應鏈分析
4.4.1 大飛機供應鏈簡述
4.4.2 大飛機供應鏈的成本層次
4.4.3 大飛機供應鏈的成本分析
4.4.4 大飛機供應鏈管理模式
4.5 全生命周期產學研合作模式研究
4.5.1 新時期產學研合作模式
4.5.2 全生命周期產學研模式
4.5.3 全生命周期恰當產學研合
4.6 大飛機項目存在的問題及發展戰略
4.6.1 我國大飛機發展的瓶頸
4.6.2 中國大飛機面臨的挑戰
第五章 2022-2024年大飛機項目產業鏈分析
5.1 原材料
5.1.1 大飛機項目核心原材料構成
5.1.2 大飛機新材料應用趨勢分析
5.1.3 大飛機帶來巨大需求空間
5.1.4 復合材料航空飛機應用分析
5.2 機械設備業
5.2.1 國產大飛機零配件供應格局
5.2.2 國內外飛機發動機發展形勢
5.2.3 國產大飛機發動機研發進展
5.2.4 大飛機帶動機械部件市場擴容
5.3 電子及儀器儀表業
5.3.1 航空電子產業發展動態
5.3.2 國產民用航空電子現狀
5.3.3 國產民用航空電子差距
5.3.4 國產民用航空電子機遇
5.3.5 大飛機拉動儀器儀表發展
5.4 民用航空業
5.4.1 全球民用航空業運行格局
5.4.2 中國民用航空業發展現狀
5.4.3 民航業大飛機研制的意義
5.4.4 民航中長期規劃明確要求
5.4.5 中國民航市場發展規劃
5.5 航空物流及金融服務業
5.5.1 中國航空物流業發展態勢
5.5.2 大型運輸機助力航空物流業
5.5.3 中國航空物流業發展前景
5.5.4 國內外飛機租賃市場現狀
5.5.5 金融機構助力大飛機研發
第六章 2022-2024年大飛機項目產業鏈重點區域分析
6.1 上海
6.1.1 上海大飛機制造發展概況
6.1.2 上海航空發動機發展狀況
6.1.3 浦東大飛機產業集群發展
6.1.4 上海市打造千億航空產業
6.1.5 上海大飛機新材料研發進展
6.1.6 上海民用航空工業發展規劃
6.1.7 上海航空發動機中長期規劃
6.2 西安
6.2.1 西安航空基地產業集群發展
6.2.2 西安航空產業基地發展規劃
6.2.3 大飛機轉場西安取得進展
6.2.4 西安航空產業基地發展對策
6.3 沈陽
6.3.1 沈陽通用航空產業建設方案
6.3.2 沈北新區航空工業發展情況
6.3.3 沈陽航空產業園助力行業發展
6.4 天津
6.4.1 天津航空工業發展行動方案
6.4.2 打造天津市航空工業產業鏈
6.4.3 天津構建航空航天產業集群
6.4.4 國產大飛機制造中天津元素
6.4.5 天津航空產業近期發展目標
6.5 成都
6.5.1 成都航天航空產業發展
6.5.2 成都市國產大飛機建設
6.5.3 大飛機示范產業園開園
6.5.4 航空工業成都所發展進展
6.5.5 四川省通用航空產業規劃
6.6 南昌
6.6.1 南昌市航空產業發展環境
6.6.2 南昌市航空產業發展現狀
6.6.3 南昌航空城產業集群發展
6.6.4 南昌航空工業發展對策
6.6.5 南昌國產大飛項目進展
第七章 2022-2024年大飛機制造技術分析
7.1 全球飛機制造技術成果及特征
7.1.1 飛機制造的主要先進技術
7.1.2 新一代飛機設計主流趨勢
7.1.3 航空制造技術的發展趨勢
7.2 2022-2024年國外飛機制造技術進展情況
7.2.1 俄羅斯
7.2.2 美國
7.2.3 日本
7.3 大飛機研制的關鍵技術概述
7.3.1 大飛機研制基本技術特征
7.3.2 中國大飛機研制技術成果
7.3.3 中國大飛機十項關鍵技術
7.3.4 大型民機發動機技術進展
7.4 2022-2024年中國大飛機技術研制動向
7.4.1 渦輪高溫葉片技術新突破
7.4.2 大飛機長壽命技術的應用
7.4.3 大飛機機翼運輸車研制成果突出
7.4.4 大飛機機體研制取得積極進展
7.4.5 光污染檢測器成功用于大飛機
第八章 2022-2024年國際大飛機主要供應商分析
8.1 波音公司
8.1.1 公司簡介
8.1.2 2022年企業經營狀況分析
8.1.3 2023年企業經營狀況分析
8.1.4 2024年企業經營狀況分析
8.2 空客公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 2022年企業經營狀況分析
8.2.3 2023年企業經營狀況分析
8.2.4 2024年企業經營狀況分析
8.3 龐巴迪宇航集團
8.3.1 公司簡介
8.3.2 2022年企業經營狀況分析
8.3.3 2023年企業經營狀況分析
8.3.4 2024年企業經營狀況分析
8.4 巴西航空工業公司
8.4.1 公司簡介
8.4.2 2022年企業經營狀況分析
8.4.3 2023年企業經營狀況分析
8.4.4 2024年企業經營狀況分析
第九章 2021-2024年中國大飛機制造相關企業分析
9.1 中國商用飛機有限責任公司
9.1.1 企業發展概況
9.1.2 ARJ21飛機發展情況
9.1.3 中國商飛發展概況
9.1.4 商飛新能源飛機進展
9.1.5 中國商飛發展戰略
9.2 中航飛機股份有限公司
9.2.1 企業發展概況
9.2.2 經營效益分析
9.2.3 業務經營分析
9.2.4 財務狀況分析
9.2.5 核心競爭力分析
9.2.6 公司發展戰略
9.2.7 未來前景展望
9.3 中國航發航空科技股份有限公司
9.3.1 企業發展概況
9.3.2 經營效益分析
9.3.3 業務經營分析
9.3.4 財務狀況分析
9.3.5 核心競爭力分析
9.3.6 公司發展戰略
9.3.7 未來前景展望
9.4 中航直升機股份有限公司
9.4.1 企業發展概況
9.4.2 經營效益分析
9.4.3 業務經營分析
9.4.4 財務狀況分析
9.4.5 核心競爭力分析
9.4.6 公司發展戰略
9.4.7 未來前景展望
9.5 中國航發動力股份有限公司
9.5.1 企業發展概況
9.5.2 經營效益分析
9.5.3 業務經營分析
9.5.4 財務狀況分析
9.5.5 核心競爭力分析
9.5.6 公司發展戰略
9.5.7 未來前景展望
第十章 大飛機項目產業鏈投資分析
10.1 大飛機項目產業鏈投資熱點
10.1.1 大飛機項目產業鏈重點投資領域
10.1.2 大飛機項目產業鏈環節投資機會
10.1.3 大飛機項目拉動材料產業發展
10.2 大飛機項目進入壁壘
10.2.1 經濟性壁壘
10.2.2 產品差異化壁壘
10.2.3 政策性壁壘
10.3 大飛機項目投資風險
10.3.1 航空領域研發周期較長
10.3.2 國產大飛機價格優勢小
10.3.3 大飛機研制技術門檻高
10.3.4 大飛機項目適航證風險
第十一章 中國大飛機項目前景展望
11.1 中國飛機制造業發展趨勢及前景
11.1.1 中國需求拉動全球飛機制造業發展
11.1.2 政策將激活飛機制造業廣闊空間
11.1.3 未來我國通用飛機市場需求潛力大
11.2 中國大飛機項目未來發展預測
11.2.1 中國大飛機制造市場前景
11.2.2 中國大飛機將改變世界格局
11.2.3 未來國產大飛機競爭前景
“大飛機”一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。目前，大飛機的典型代表有空中客車公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。
大飛機可分為飛機機身、起落架、發動機、機電系統、航電系統、內飾等。機身包括前機身、中機身、后機身、機翼、尾翼，約占大飛機整體造價的30%；發動機及動力系統約占25%；機電系統包括電源、燃油、液壓、第二動力、機輪剎車、環境控制和生命保障系統，約占15%-20%；航電系統包括通信系統、導航系統、飛行管理系統、綜合顯示系統、核心處理系統、機載維護系統等，約占飛機15%-20%，此外還有約5%的起落架和4%內飾。
C919大飛機是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。2024年4月26日，中國國航發布公告稱，公司與中國商飛公司簽訂協議，向其購買100架C919飛機。2024年4月29日，中國南方航空股份在港交所公告，公司與中國商飛訂立協議，自中國商飛購買100架C919系列飛機。至此，國航、東航、南航、海航國內四大航空集團已全部宣布引進C919國產大飛機。
在C919的組成部分中，機身結構國產化率最高，主機廠中，中航西飛承擔C919機身制造任務的資產在上市公司體內，相關資產證券化率最高；洪都航空營收規模最小，業績貢獻的邊際效應最為明顯。機載設備方面，目前為C919供貨的主要廠商多數是合資企業，只有小部分相關資產在中航電子、中航機電等上市公司體內，在相關資產注入后才能顯著受益。此外，C919機身國產化率高，機身結構仍以金屬材料為主，航空鈦材及航空鍛造需求量將會大幅增加，寶鈦股份、中航重機等相關公司將從中受益。同時，未來，隨著C919國產化率的不斷提升，國產替代進程加速，國產復合材料、電子元器件應用比例和規模將不斷擴大，光威復材、宏達電子等公司業績也將受益于國產客機產業。
2020年11月26日，中國商飛發布《中國商飛市場預測年報（2020-2039年）》，未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機8725架，市場價值約1.3萬億美元（以2019年目錄價格為基礎），折合人民幣約8.97萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付920架，120座級以上單通道噴氣客機交付5937架，250座級以上雙通道噴氣客機交付1868架。到2039年，預計中國機隊規模將達到9641架。預測假設未來C919在國內能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架。目前，已經交付的ARJ21-700飛機的售價是國外同類機型龐巴迪CRJ-900價格的86%，因此，按照ARJ21-700的定價比例，預測C919的售價約為0.8億美元。以此計算，C919平均年銷售額約為80億美元，未來二十年總銷售額有望達到1600億美元。隨著國內航空技術水平不斷提升，C919的市場占有率仍有提升空間。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國未來產業之大飛機項目產業鏈分析及投資咨詢報告》共十一章。首先介紹了飛機的定義、分類、制造過程及大飛機的相關情況，接著全面分析了國際國內飛機制造業的現狀，并對中國大飛機項目的發展情況進行了深入細致的分析。隨后，報告對大飛機項目做了產業鏈分析、區域發展分析、技術分析、國內外重點企業經營狀況分析和產業鏈投資分析，最后預測了大飛機項目的未來前景。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、民航局、交通運輸部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對大飛機項目產業鏈有個系統深入的了解、或者想投資大飛機項目，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
