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第一章 智能汽車（智能網聯汽車）基本概述
1.1 智能汽車相關概念
1.1.1 車聯網概念
1.1.2 互聯網汽車概念
1.1.3 智能汽車概念
1.1.4 無人駕駛汽車概念
1.2 智能汽車體系架構
1.2.1 智能汽車的構造
1.2.2 智能汽車功能結構
1.2.3 智能汽車產業生態分布
1.2.4 智能汽車產業價值鏈
第二章 2022-2024年汽車行業發展分析
2.1 2022-2024年全球汽車工業發展態勢
2.1.1 全球汽車產量現狀
2.1.2 全球汽車銷量分析
2.1.3 全球汽車車型分析
2.1.4 疫情影響行業概況
2.1.5 全球汽車產量預測
2.2 2022-2024年中國汽車工業發展綜述
2.2.1 中國汽車行業發展階段
2.2.2 2022年汽車工業運行狀況
2.2.3 2023年汽車工業運行狀況
2.2.4 2024年汽車工業運行狀況
2.2.5 汽車工業發展機遇
2.2.6 汽車行業發展趨勢
2.3 2022-2024年中國汽車工業自主品牌發展分析
2.3.1 汽車自主品牌銷售排行
2.3.2 汽車自主品牌銷量對比
2.3.3 汽車自主品牌市場份額
2.3.4 汽車自主品牌發展SWOT分析
2.3.5 汽車自主品牌發展路徑探析
2.4 2022-2024年中國新能源汽車發展分析
2.4.1 行業發展現狀
2.4.2 行業銷量規模
2.4.3 補貼初審結果
2.4.4 行業發展困境
2.4.5 行業發展建議
2.4.6 產業發展規劃
2.5 中國汽車工業發展存在問題及對策
2.5.1 行業發展問題
2.5.2 行業存在挑戰
2.5.3 行業發展建議
2.5.4 投資發展建議
第三章 2022-2024年中國智能汽車行業政策實施狀況分析
3.1 政策體系
3.1.1 監管體系
3.1.2 政策匯總
3.1.3 行業標準
3.1.4 政策計劃
3.2 政策成果
3.2.1 國家層面
3.2.2 地方層面
3.3 細分領域政策分析
3.3.1 汽車行業政策
3.3.2 人工智能行業政策
3.3.3 大數據行業政策
3.3.4 云計算行業政策
3.3.5 智能交通行業政策
3.3.6 智慧城市行業政策
3.3.7 網絡信息安全政策
3.4 政策解讀
3.4.1 《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》：解讀
3.4.2 《智能汽車創新發展戰略》：解讀
3.4.3 《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》：解讀
3.4.4 《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范（征求意見稿）》：解讀
3.5 政策影響
3.5.1 政策引導下行業的發展方向
3.5.2 創新發展戰略政策影響分析
3.5.3 新形勢下政策體系問題
第四章 2022-2024年智能汽車（智能網聯汽車）行業發展環境分析
4.1 經濟環境
4.1.1 宏觀經濟概況
4.1.2 對外經濟分析
4.1.3 工業運行情況
4.1.4 固定資產投資
4.1.5 經濟發展預測
4.2 社會環境
4.2.1 基礎設施建設
4.2.2 區域協調發展
4.2.3 對外開放成就
4.2.4 科技創新能力
4.3 技術環境
4.3.1 V2X通信技術
4.3.2 傳感器檢測
4.3.3 物聯網技術
4.3.4 云計算技術
4.3.5 人工智能技術
第五章 智能汽車（智能網聯汽車）產業鏈分析
5.1 智能汽車產業鏈結構分析
5.1.1 產業鏈環節
5.1.2 產業鏈企業
5.1.3 區域熱力圖
5.2 上游重點產業發展分析
5.2.1 車載攝像頭市場分析
5.2.2 激光雷達市場分析
5.2.3 毫米波雷達市場分析
5.2.4 高精度地圖市場分析
5.3 下游重點應用領域分析
5.3.1 物流領域應用分析
5.3.2 公交領域應用分析
5.3.3 智能出行應用領域
第六章 2022-2024年智能汽車（智能網聯汽車）行業發展分析
6.1 智能汽車行業發展綜述
6.1.1 行業生命周期
6.1.2 行業發展層次
6.1.3 行業發展背景
6.1.4 行業開發模式
6.1.5 發展核心分析
6.1.6 發展驅動因素
6.2 2022-2024年智能汽車市場分析
6.2.1 市場發展歷程
6.2.2 產業戰略地位
6.2.3 產業發展進展
6.2.4 示范場景分析
6.2.5 測試評價指數
6.2.6 行業實踐路徑
6.3 智能網聯汽車商業模式分析
6.3.1 自我轉化模式
6.3.2 產業聯盟模式
6.3.3 新營銷模式
6.3.4 新維護模式
6.3.5 新使用模式
6.4 智能網聯汽車專利分析
6.4.1 智能網聯汽車專利總體態勢
6.4.2 不同技術類別專利申請態勢
6.4.3 不同國家（地區）專利比較
6.4.4 關鍵傳感器/硬件專利分析
6.4.5 中國智能汽車專利布局概況
6.5 智能汽車產業競爭力評價分析
6.5.1 國際競爭力評價體系概述
6.5.2 國際競爭力評價體系構建
6.5.3 產業國際競爭力評估方法
6.5.4 產業國際競爭力評價結果
6.6 智能汽車產業化發展挑戰
6.6.1 法規標準有待健全
6.6.2 產業鏈尚不完整
6.6.3 基礎設施建設制約
6.6.4 商業模式不清晰
6.6.5 社會接受度問題
6.7 智能汽車發展對策解析
6.7.1 深化市場開放程度
6.7.2 完善行業政策法規
6.7.3 加快測試區能力建設
6.7.4 加強復合型人才培養
6.7.5 確立產品技術優勢
第七章 2022-2024年智能汽車（智能網聯汽車）高級駕駛輔助系統發展分析
7.1 高級駕駛輔助系統（ADAS）組成分析
7.1.1 系統介紹
7.1.2 系統構成
7.1.3 功能分類
7.1.4 優勢分析
7.2 高級駕駛輔助系統（ADAS）市場分析
7.2.1 市場驅動因素
7.2.2 市場規模分析
7.2.3 關鍵技術分析
7.2.4 產業發展動態
7.2.5 產業發展趨勢
7.3 高級駕駛輔助系統（ADAS）硬件分析
7.3.1 傳感器
7.3.2 控制器
7.3.3 執行器
第八章 2022-2024年車聯網（車載信息系統）發展分析
8.1 車聯網基本概述
8.1.1 車聯網的內涵及特點
8.1.2 車聯網系統的基本架構
8.1.3 車聯網產業鏈結構
8.1.4 車聯網的互聯結構體系
8.2 2022-2024年全球車聯網發展態勢
8.2.1 行業政策扶持
8.2.2 全球市場規模
8.2.3 車聯網專利布局
8.2.4 驗證示范項目建設
8.2.5 市場發展展望
8.3 2022-2024年中國車聯網行業運行狀況
8.3.1 行業應用分類
8.3.2 產業發展環境
8.3.3 行業發展歷程
8.3.4 市場規模分析
8.3.5 企業布局狀況
8.3.6 產業政策建議
8.3.7 產業發展態勢
8.4 車聯網系統關鍵技術分析
8.4.1 路側感知與計算融合推進
8.4.2 汽車網聯化與智能化協同發展
8.4.3 無線與有線組網技術融合共存
8.4.4 高精度地圖與定位基礎作用凸顯
8.4.5 網絡安全與數據安全關注度提升
8.4.6 邊緣-區域-中心多級平臺協同部署
8.5 車聯網商業模式分析
8.5.1 商業模式發展現狀
8.5.2 車企獨立運營模式
8.5.3 互聯網企業獨立運營模式
8.5.4 車企和互聯網企業合作模式
8.5.5 行業應用服務商獨立運營模式
第九章 2022-2024年智能汽車（智能網聯汽車）其他系統發展分析
9.1 車身控制系統發展概況
9.1.1 動力系統
9.1.2 底盤系統
9.1.3 車身系統
9.1.4 電器系統
9.2 車載電子系統發展綜況
9.2.1 系統介紹
9.2.2 企業布局
9.2.3 發展前景
9.2.4 發展趨勢
9.3 定位導航系統發展分析
9.3.1 高精地圖發展概述
9.3.2 高精地圖發展模式
9.3.3 衛星導航系統比較
9.3.4 衛星導航市場規模
9.3.5 北斗衛星導航應用情況
9.4 胎壓監測系統（TPMS）發展分析
9.4.1 系統基本介紹
9.4.2 行業發展政策
9.4.3 主要產品分類
9.4.4 應用場景分析
9.4.5 行業發展機遇
9.5 智能汽車連接器市場分析
9.5.1 分類介紹
9.5.2 市場格局
9.5.3 行業壁壘
9.5.4 市場空間
第十章 5G通信技術在智能網聯汽車行業的應用及影響分析
10.1 5G技術發展概況
10.1.1 5G技術內涵及特點
10.1.2 行業發展歷程
10.1.3 典型應用場景
10.2 5G行業發展綜況
10.2.1 5G產業鏈結構
10.2.2 5G產業政策環境
10.2.3 5G商用元年開啟
10.2.4 5G商業模式分析
10.2.5 運營商建設規劃
10.2.6 5G業務發展趨勢
10.3 5G技術在智能網聯汽車行業的應用狀況
10.3.1 技術應用需求
10.3.2 技術應用價值
10.3.3 具體應用層面
10.3.4 應用模式分析
10.3.5 應用試點項目
10.3.6 路測應用項目
10.4 5G技術在智能網聯汽車行業的應用前景
10.4.1 應用前景分析
10.4.2 應用態勢分析
10.4.3 應用效益預測
第十一章 2022-2024年智能汽車（智能網聯汽車）領域重點企業布局分析
11.1 中國汽車廠商布局分析
11.1.1 上汽集團
11.1.2 廣汽集團
11.1.3 北汽集團
11.1.4 比亞迪
11.1.5 長安汽車
11.1.6 小鵬汽車
11.2 互聯網企業布局分析
11.2.1 整體布局分析
11.2.2 谷歌
11.2.3 蘋果
11.2.4 百度
11.2.5 騰訊
11.3 車企與互聯網巨頭合作分析
11.3.1 百度&一汽
11.3.2 阿里&上汽
11.3.3 華為&東風
11.3.4 騰訊&廣汽
第十二章 智能汽車（智能網聯汽車）信息安全風險分析及防護體系構建
12.1 智能汽車信息安全風險來源
12.1.1 網絡數據交換
12.1.2 用戶不當操作
12.1.3 外部攻擊風險
12.2 智能汽車信息安全風險表現
12.2.1 人身安全
12.2.2 隱私安全
12.2.3 經濟損失
12.3 智能汽車安全防護探索
12.3.1 公共部門的探索
12.3.2 企業界的探索
12.4 智能汽車安全防護體系構建政府層面措施
12.4.1 出臺安全技術標準
12.4.2 啟動安全領域研究
12.4.3 構建漏洞發布機制
12.4.4 車險保障用戶利益
12.4.5 普及相關安全知識
12.5 智能汽車安全防護體系構建企業層面措施
12.5.1 整體過程安全因素考量
12.5.2 構建網絡安全系統架構
12.5.3 廠商建立黑白名單制度
12.5.4 編制詳細科學使用手冊
第十三章 智能汽車（智能網聯汽車）項目投資合作案例分析
13.1 智能網聯汽車研究院投資項目
13.1.1 項目投資概況
13.1.2 項目投資主體
13.1.3 項目投資標的
13.1.4 項目出資方式
13.1.5 項目投資影響
13.1.6 項目投資風險
13.2 智能網聯汽車技術合作項目
13.2.1 項目合作概況
13.2.2 項目合作主體
13.2.3 項目合作內容
13.2.4 項目合作影響
13.3 智慧交通研究及產業化項目
13.3.1 項目概況簡介
13.3.2 項目實施必要性
13.3.3 項目實施可行性
13.3.4 項目投資情況
第十四章 智能汽車（智能網聯汽車）行業投資機會及風險分析
14.1 智能交通領域投資分析
14.1.1 行業投資潛力
14.1.2 行業投資機會
14.1.3 行業投資風險
14.1.4 行業投資建議
14.2 智能汽車投資機會分析
14.2.1 資本市場走向
14.2.2 行業投資機會
14.2.3 政策投資機遇
14.2.4 行業投資潛力
14.3 智能汽車投資風險預警
14.3.1 經濟風險
14.3.2 政策風險
14.3.3 技術風險
第十五章 2024-2028年智能汽車（智能網聯汽車）行業發展前景及趨勢分析
15.1 全球智能汽車行業發展趨勢
15.1.1 智能汽車戰略發展趨勢
15.1.2 智能汽車市場前景廣闊
15.1.3 智能汽車深度融合發展
15.2 中國智能汽車行業前景展望
15.2.1 智能汽車發展機遇
15.2.2 智能汽車發展方向
15.2.3 功能領域發展潛力
15.2.4 行業未來發展主題
15.3 智能汽車行業發展趨勢
15.3.1 廣闊市場引發資本布局活躍
15.3.2 車聯網測試示范進程加快
15.3.3 智能化與網聯化技術加速融合
15.3.4 “5G”助推車聯網全面提升
15.3.5 自動駕駛運營車優勢凸顯
15.4 中國智能汽車發展規劃目標
15.4.1 行業需求空間
15.4.2 行業發展目標
15.4.3 未來發展重點
15.4.4 具體保障措施
15.5 中投顧問對2024-2028年中國智能汽車（智能網聯汽車）行業預測分析
15.5.1 2024-2028年中國智能汽車（智能網聯汽車）行業影響因素分析
15.5.2 2024-2028年中國車聯網市場規模預測
15.5.3 2024-2028年中國車聯網用戶規模預測
智能汽車（智能網聯汽車）是在普通汽車的基礎上增加了先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態，并使汽車按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。
2022年我國智能網聯汽車出貨量達到約16.3萬輛。預計在5G和智能網聯技術迅速推廣的背景下，2025年我國智能網聯汽車出貨量將達24.9萬輛。2022年我國智能網聯汽車行業的市場規模約為1209億元，同比增長19.5%。2023年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較2022年同期增加10個百分點。全國已開放智能網聯汽車測試道路超過15000公里，道路測試總里程7000多萬公里。下一步將加快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。
2021年8月12日，工業和信息化部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，從加強數據和網絡安全管理、規范軟件在線升級、加強產品管理等方面提出11項具體意見。2023年7月，工業和信息化部、國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》，文件設計了“三橫二縱”的技術邏輯架構，針對智能網聯汽車通用規范、核心技術與關鍵產品應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系。工業和信息化部等四部門2023年11月17日聯合印發《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（簡稱《通知》），《通知》要求，在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上，四部委遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品開展準入試點；對取得準入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點，車輛用于運輸經營的需滿足交通運輸主管部門運營資質和運營管理要求。意味著我國正式啟動了智能網聯汽車的商業化運行，產業發展邁出關鍵一步。
在區域方面，2021年5月6日，住房和城鄉建設部、工業和信息化部聯合發布《關于確定智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市的通知》，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市。通知要求上述試點城市須制定完善試點工作方案備案；試點城市還要建立健全統籌協調機制，落實資金等保障措施，確保試點工作取得成效，形成可復制可推廣的經驗。2021年9月以來，各地紛紛通過立法創新，為智能網聯汽車在開放道路開展道路測試與應用提供制度支撐。在重慶、天津發布細則之前，北京、上海、深圳、合肥等城市早已發布了相關法規，緊鑼密鼓地推動智能網聯汽車技術和產業的發展。2022年2月，《重慶市智能網聯汽車道路測試與應用管理試行辦法》經審議通過，于3月1日起施行。此前，《天津市智能網聯汽車道路測試與示范應用實施細則（試行）》已于2月1日起正式施行。
我國智能交通正步入加速發展期，預計到“十四五”末，智能網聯汽車將成為汽車消費升級的主流，L4級以上自動駕駛汽車將實現量產。預計到2035年，以車路協同為基礎的高水平自動駕駛服務將基本普及。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國未來產業之智能汽車（智能網聯汽車）行業趨勢預測及投資機會研究報告》共十五章。首先介紹了智能汽車的相關概述，接著對汽車行業、智能網聯汽車相關政策及中國智能汽車發展環境做了綜合分析，隨后對智能汽車行業、無人駕駛汽車進行了深入分析，然后分別對智能汽車高級輔助駕駛系統、車載信息系統、其他智能汽車系統及5G技術的應用進行了分析介紹，隨后介紹了智能汽車重點企業布局、智能汽車信息安全風險和防護體系構建。接著介紹了智能汽車項目投資合作案例、行業投資機會及風險預警，最后對智能汽車行業的未來發展需求和趨勢進行了科學的預測。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、國家工信部、中國汽車工業協會、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對智能汽車有個系統深入的了解、或者想投資智能汽車相關行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
